Pemenang Keystone XL dan Losers - A Shift Away dari Rail Rail

Kelulusan terakhir saluran paip Keystone XL lebih dekat kepada realiti berdasarkan berita pada hari Jumaat, 31 Januari 2014. Jabatan Negara Amerika Syarikat akan mengeluarkan kajian alam sekitar mengenai perancangan yang menyatakan ia tidak akan membawa kepada peningkatan yang ketara dalam pelepasan karbon, dan ia tidak akan menghadapi apa-apa bantahan alam sekitar dari Jabatan Negara. Ini membuka jalan kepada Presiden menandatangani dan projek $ 7 bilion bergerak ke hadapan. Ini adalah kemenangan untuk minyak dan gas, bersama dengan beberapa syarikat di sektor ini. Ia juga boleh menandakan peralihan dari pengangkutan kereta api dan memberi kesan negatif kepada sesetengah firma.

Projek ini sebelum ini ditahan oleh penentang alam sekitar dan kajian kawal selia A.S.. Presiden Obama menyekat kelulusan pada bulan Januari 2012, menyatakan bahawa dia tidak mempunyai cukup masa untuk mengkaji semula semua fakta sebelum tarikh akhir Republik yang dikenakan. Ia membuang masa untuknya untuk menangguhkan keputusan itu sehingga selepas tawaran pilihan rayanya. Kebimbangan termasuk jejak saluran paip dan ia secara amnya menyebabkan peningkatan pengeluaran minyak dari pasir minyak di Alberta. Terdapat pandangan kaedah penuaian minyak syal tidak bersesuaian dengan alam sekitar.

Pembinaan saluran paip Keystone XL akan meningkatkan keupayaan pengeluar untuk mengeksport ke selatan dari pasir minyak Kanada, merentasi sempadan A.S. ke Steele City, Nebraska. Ia akan mempunyai kapasiti 820,000 tong sehari dan bergabung di Nebraska dengan saluran paip yang lain. Firma-firma saluran paip Kanada, pengeluar pasir minyak dan penapis pantai teluk adalah sebahagian daripada pemenang dari kelulusan projek.

Pemenang - Penghalus, TransCanada, Pengeluar Pasir Minyak

Pemenang yang jelas adalah penapis pantai yang berpangkalan di A.S. A Oil dari pasir minyak Kanada yang kini berdagang pada harga diskaun minyak di sepanjang Pantai Teluk dan WTI. Pipa ini akan memberikan akses kepada minyak yang lebih murah dan mungkin membantu mengurangkan kadar diskaun minyak dari geografi Utara, bahawa perdagangan mentah berat Bakken dan Kanada di. Pada tahun 2012, hanya 100,000 tong minyak kasar Kanada yang ditapis di Teluk. Penghalusan minyak mentah di sepanjang Teluk termasuk Exxon Mobil (NYSE: XOM), Chevron (NYSE: CVX), Total SA (NYSE: TOT), Valero, Phillips66 Partners (NYSE: PSX).

TransCanada (NYSE: TRP), pengeluar saluran paip kedua terbesar di Kanada akan mengendalikan saluran paip. E & C Bechtel A.S. akan mengendalikan kejuruteraan dan pembinaan saluran paip untuk TransCanada.

Firma pengeluaran seperti Suncor Energy (NYSE: SU) yang terletak di pasir minyak adalah pemenang yang jelas dari pembinaan saluran paip. Ini akan mengurangkan kos pengangkutan pengeluar, sementara juga meningkatkan harga rata-rata setong sebagai minyak dari pasir mulai berdagang lebih banyak lagi selaras dengan WTI. Pada tahun 2013, minyak berat Kanada didagangkan pada diskaun $ 40 setong pada satu titik ke West Texas Intermediate akibat masalah pengangkutan di Alberta.

Potensi Kerugian - Pengangkutan Keretapi

Terdapat juga kumpulan yang berpotensi rugi dari saluran paip Keystone XL. Pertama, pengeksport minyak Amerika Latin, khususnya Venezuela, akan mempunyai volumnya digantikan oleh minyak Kanada.

Kedua, pembuatan kereta api dan keretapi yang kini mendapat faedah daripada mengangkut minyak dari Alberta. Secara tradisional, kereta api tidak banyak digunakan dalam pengangkutan tetapi kekurangan saluran paip telah mendorong sekitar 200,000 tong sehari ke rel di Kanada. Ini juga bagaimana Amerika Syarikat menggerakkan minyak dari Bakken, yang akan mengalami peralihan modal yang sama apabila peningkatan kapasiti saluran paip ke kawasan itu.

Canadian Pacific (NYSE: CP) dan Canadian National (NYSE: CNI) adalah dua kereta api Kanada yang dapat melihat beberapa kesan. Di A.S., Burlington Northern, yang dimiliki oleh Berkshire Hathaway (NYSE: BRK-A) dan Union Pacific (NYSE: UNP) mungkin melihat sedikit kesan ringan. Bagi Bakken, Burlington Northern dan Union Pacific adalah pengangkut kereta api terbesar.

Syarikat-syarikat lain yang mempunyai ledakan dari pasir minyak dan pengeluaran minyak serpih adalah pengeluar kereta tangki seperti Trinity Industries (NYSE: TRN), American Railcar (NASDAQ: ARII) dan Syarikat Greenbrier (NYSE: GBX). Peralihan kepada saluran paip akan membebaskan jenis dan kereta tangki tertentu dan mencipta kelebihan bekalan di pasaran.

Pembinaan saluran paip boleh terus mempercepat di luar Keystone XL dengan kebimbangan mengenai keselamatan terus mengembangkan pengangkutan minyak berasaskan kereta api. Terdapat tujuh kemalangan kereta api yang mengangkut minyak baru-baru ini, termasuk satu yang membunuh 47 orang di Kanada pada tahun 2013. Pelabur perlu mengikuti sentimen ini dan mencari peralihan modal. Pada satu ketika selama 3-5 tahun akan datang, saluran paip akan mengambil alih untuk kereta api kerana ia lebih cekap.

Kesimpulannya

Pemutaran saluran paip adalah kebarangkalian yang lebih baik oleh pengeluar pasir minyak Kanada, sedikit kesan positif terhadap margin Teluk, dan pembinaan dan syarikat E & C yang terlibat. Mereka yang kalah adalah lebih menarik, terutamanya ketika mempertimbangkan kebimbangan keselamatan baru-baru ini. Kapasiti XL dan kapasiti saluran paip dari pasir minyak dan projek minyak serpihan harus dipantau, terutama bagi para pemegang UNP dan beberapa pengeluar kereta api.

Apakah fikiran anda mengenai saluran paip Keystone XL dan pergeseran dari pengangkutan minyak?